Nuovi strumenti di officina potrebbero finire con il letto all'aperto dei meccanici

Una versione di questo articolo è stata pubblicata nel numero di ottobre di Bicycle Retailer & Industry News.

NATICK, Massachusetts (CERVELLO) - Veterano della vendita al dettaglio e della fornitura di biciclette, Jonas Mikolayunas ha dedicato gli ultimi anni della sua carriera allo sviluppo di uno strumento di cui molti negozi di biciclette non sapevano di aver bisogno: una macchina per la lucidatura dei dischi dei freni.

Se la macchina Disc-O-Matic di Mikolayunas diventa un punto fermo del negozio, i meccanici potrebbero essere felicissimi o meno. Potrebbe sostituire i giri di mezzogiorno dei tecnici che pedalano in giro per il quartiere, rodando nuove pastiglie e rotori con partenze e arresti. Ma il risparmio in termini di tempo e costi in officina potrebbe essere significativo e, quando nevica o ci sono 40 gradi, anche il meccanico più dedicato potrebbe comunque preferire restare in casa.

La società di Mikolayunas, bonaslabs.com, avrebbe dovuto iniziare ad accettare gli ordini dei rivenditori questo mese, con consegne a partire da novembre. Per coincidenza, anche Sinter, il produttore sloveno di pastiglie per freni, prevede di iniziare a fornire un dispositivo simile all'inizio del prossimo anno.

Non è chiaro quanti negozi installino regolarmente pastiglie o rotori sostitutivi o freni sui nuovi gruppi di biciclette. Alcuni rivenditori dicono a BRAIN di eseguire la procedura di bed-in durante i giri di prova.

"Non ho dati da dire in un modo o nell'altro su quanti negozi provvedono ad un adeguato bed-in per il cliente, ma il mio cinico interiore scommetterebbe che non è abbastanza", ha detto Jenny Kallista, presidente della Professional Bicycle Mechanics Association e proprietaria del Istituto della bicicletta degli Appalachi. "Insegno ai miei studenti come montare correttamente i freni a disco in modo simile a SRAM o Park Tool, entrambi i quali hanno video e direttive dettagliate su come farlo al meglio", ha affermato. Ha detto che agli studenti viene insegnato a evitare di cambiare i materiali delle pastiglie su un rotore che è già stato inserito.

Presso Landry's Bicycles, la più grande catena di vendita al dettaglio dell'area di Boston, nuovi assemblaggi e nuove pastiglie ricevono sempre la procedura di bed-in. E poiché Landry's a volte assembla 400-500 biciclette a settimana, non è un compito da poco, ha detto Mikolayunas. Ha lavorato presso Landry's per otto anni e la sua nuova attività è vicino alla sede di Landry's Natick e ha osservato i meccanici al lavoro.

“Questi ragazzi portano le biciclette per andare su e giù per la collina per 10 o 15 minuti. Diventano sudati, devono tornare indietro e togliersi il casco per tornare in modalità assemblaggio”, ha detto Mikolayunas. "Se piove o nevica, potrebbero mettere da parte le bici per fare dopo, ma le bici potrebbero prima essere spostate da qualche parte: le cose succedono", ha detto.

Landry's ora ha nove prototipi di Disco-O-Matics nelle sue sedi.

I Disc-O-Matics assomigliano un po' a un mobile Ikea, con una struttura in legno duro e rulli. I doppi rulli sono posizionati per mantenere le biciclette stabili mentre i meccanici posizionano le ruote anteriori o posteriori su di esse e premono un pedale per avviare il motore da 1 cavallo che aziona il rullo. Il motore registra la resistenza del freno e lampeggia una luce per consentire al meccanico di regolarsi quando la biancheria da letto è completa. Materiali diversi dei cuscinetti richiedono quantità diverse di rodaggio, cosa che Mikolayunas sta lavorando per documentare.

Tutti i produttori consigliano di inserire nuove pastiglie e rotori effettuando più arresti (o quasi arresti) a velocità crescenti. Mikolayunas ha affermato di aver trovato poche informazioni dettagliate sul processo da parte dei produttori di freni per biciclette, ma c'è più scienza nel mondo dei veicoli a motore. Si è documentato sulla tribologia, che è la scienza dell'usura, dell'attrito e della lubrificazione e anche un'astuta aggiunta al vocabolario del settore.

Mikolayunas ha imparato che il bed-in è in realtà un processo in due fasi.

Il primo passo è la stratificazione, che aumenta la superficie di contatto tra le pastiglie e il rotore.

"La superficie di contatto iniziale di una nuova pastiglia freno su un nuovo rotore è relativamente piccola", ha scritto in un documento sul prodotto condiviso con BRAIN. “La quantità di contatto superficiale è nota come 'assestamento percentuale' e l'obiettivo è massimizzare questa percentuale prima di passare al secondo processo.

"Un piccolo guadagno percentuale si verifica quasi immediatamente poiché, sotto la pressione di serraggio iniziale, il pistone, la guarnizione, la pastiglia e il rotore si allineano e si squadrano tra loro", ha scritto.